Un mystère qui a duré 10 ans, et un expert britannique donne l’explication

Un mystère qui a duré 10 ans, et un expert britannique donne l’explication

Un Boeing 777 a disparu des radars alors qu’il était en route depuis la capitale malaisienne, Kuala Lumpur, vers Pékin le 8 mars 2014. Les données satellitaires ont montré que l’avion s’était considérablement écarté de sa trajectoire de vol pour se diriger vers le sud de l’océan Indien, où il semblerait qu’il se soit dirigé vers Pékin. se sont écrasés.
Dans un article publié par le journal britannique “Daily Mail”, le pilote britannique Simon Hardy affirme que le pilote de l’avion, le capitaine Shah, a délibérément coulé l’avion dans la zone de Geelvink Rift, qui est une tranchée au fond de l’océan sujette aux tremblements de terre. et cela a pu conduire à son enfouissement sous des tonnes de pierres.

Shah se serait séparé de son épouse Fiza Khan et était également frustré que son parent, le chef de l’opposition Anwar Ibrahim, ait été condamné à cinq ans de prison pour « homosexualité » peu avant de monter à bord de l’avion pour Pékin. Mais l’épouse du pilote a nié avec colère tout problème personnel, tandis que d’autres membres de la famille et amis ont déclaré qu’il était un père de famille dévoué et qu’il aimait son travail.
La théorie du « meurtre-suicide » était également la conclusion de la première étude indépendante sur la catastrophe réalisée par Euan Wilson, enquêteur néo-zélandais sur les accidents aériens.

Il l’a enterrée dans une tranchée profonde au fond de la mer
Le pilote du Boeing 777, Simon Hardy, a proposé une théorie sur l’endroit où l’avion s’est retrouvé, et l’enquête a consisté à analyser 5 000 trajectoires de vol possibles. Finalement, Hardy a trouvé une trace unique indiquant une vitesse de 488 nœuds, ce qui correspond à la vitesse typique d’un Boeing 777. Cette trace est cohérente avec le dernier virage connu de l’avion vers le sud de l’océan Indien.

Hardy a conclu que le pilote « suicidaire » avait mis à exécution son plan visant à tuer tous les passagers de l’avion avant de l’enterrer dans une profonde tranchée au fond de la mer.

Parmi les éléments suspects, le plan de vol montre que 3 000 kilogrammes de carburant supplémentaire ont été ajoutés à l’avion avant le décollage, en plus de l’oxygène supplémentaire fourni uniquement au cockpit et non au reste de l’équipage.

Hardy a déclaré au Sun : « C’est une coïncidence incroyable qu’avant la disparition définitive de cet avion, la dernière tâche d’ingénierie effectuée consistait simplement à augmenter l’oxygène dans le cockpit.

Hardy pense que le capitaine Shah prévoyait d’abattre l’avion dans la faille de Geelvink, une tranchée longue de plusieurs centaines de kilomètres, afin qu’il ait une marge de manœuvre. Cette partie de l’océan est également témoin de fréquents tremblements de terre, et il est possible que l’avion soit désormais enseveli sous les rochers au fond du sud de l’océan Indien.

Il a déclaré que le manque d’oxygène à l’arrière de l’avion aurait fait perdre connaissance à l’oiseau et aux passagers, lui permettant ainsi de réaliser son plan sans entrave.

On pense que le surplus de carburant et d’oxygène signifiait que le capitaine aurait pu voler sans être détecté pendant près de sept heures, laissant les passagers et l’équipage perdre connaissance et mourir lorsque l’avion a été abattu.

Il est à noter que malgré cette analyse détaillée menée par Hardy, le sort de l’avion MH370 reste un mystère et les enquêtes officielles n’ont pas encore déterminé ce qui s’est passé.