دراسات و تحقيقاتفي الواجهة

مسؤولية الدول وشركات الطيران عن الكوارث الجوية

محمد  يونس

الكونكورد كارثة 25 يوليو 2000 هي واحدة من الحوادث الجوية الرئيسية، سواء فيما يتعلق فقدان 113 شخص، أنه بسبب تأثير وسائل الإعلام لها، قبل بضع سنوات من نهاية الاستغلال التجاري لهذه الطائرات الأسرع من الصوت الفرنسية والانكليزية، والخدمة الوحيدة من نوعها في العالم.

ومع ذلك، طغت السماء بانتظام عن حوادث من هذا النوع من بينها يمكن ذكر ما يلي:

4/26/94: AIR BUS A300 تحطم في اليابان: 264 ضحايا. التكلفة: $ 380،000،000

7/17/96: انفجار TWA بوينغ في الولايات المتحدة: 230 ضحايا. التكلفة: $ 580،000،000

03/09/98: تحطم من الخطوط الجوية السويسرية MD-11 كندا: 229 قتيلا. تكلفة $ 800،000،000

31/10/99: تحطم طائرة بوينغ 727 مصر للطيران 217 الضحايا. تكلفة $ 470،000،000 F.

3 يناير 2004: طيران الكوارث فلاش اير 604 FSH في شرم الشيخ: 133 ضحايا الفرنسية: انظر juriSques الموقع

وستتم إدارة هذا الحادث بأنه médiatiquement “الكبرى” الكوارث الجماعية، مع أساليب تقديم المشورة لأسر الضحايا والتعويض محددة.

سيكون نفسيا “طرد” ملابسات الحادث، والتي تحتاج إلى العثور على السبب الدقيق للحادث وتحديد “مسؤولة”.

وهناك أيضا كارثة “السياسية” التي تنطوي على الحكومات للتوصل إلى تسوية سريعة.

وتشارك المسؤولية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، مشغل كونكورد، في المقام الأول فيما يتعلق بجميع الضحايا وعائلاتهم.

هذا هو، ومع ذلك، يحق لها أن تحتج ضد القيود الركاب الضمان والحد من العمر اثنين من اتفاقية وارسو.

Némoins، ويمكن أيضا أن شكك الخصوم المدنية الأخرى، ولا سيما فيما يتعلق مطارات باريس، المسؤولة عن الأمن على مساراتها، وكونتيننتال ايرلاينز، والذي يعرف باسم الشريط المعدني هرب من DC 10 ديه يمكن أن يكون سبب الانفجار الاطارات.

وإنما هو على ارض الملعب “الجنائية” أن التسوية النهائية للمطالبة يبدو أن تتحرك، قدر أن هذا الإجراء يمكن أن التعليمات الحالية تظهر ممكن “خطأ” من الخطوط الجوية القارية في صيانة طائرة، من المرجح أن تميز جرائم تعرض الآخرين للخطر، وHomicie غير الطوعي.

I – شركة ذات مسؤولية AIR FRANCE

التحقيقات في B.E.A. تكشف ان الحادث قد يكون نتيجة الإسقاط، تقلع، وهو عنصر معدني على الطريق، والتي قد مثقبة أسفل دبابة، واشتعلت النار جزء واحد.

أن وقع حادث مماثل في عام 1979، دون التسبب في كارثة.

أ – يعين ضد ركابها

ويخضع التعويض للركاب من قبل اتفاقية وارسو لعام 1929، والتي تم استكمالها من قبل الوفاق مونتريال من 4 مايو 1966، والظروف واتحاد النقل الجوي الدولي، واللائحة الأوروبية الصادر في 9 أكتوبر 1997.

هذه النصوص التي هي حاليا سارية المفعول حتى تطبيق الاتفاقية في المستقبل مونتريال من 28 مايو 1999، تقديم:

مسؤولية الناقل الآلي؛
جعلها ملزمة بضمان المتنازل لهم من الركاب مسبقا لا يمكن أن يكون أقل من 140،000 F، وخلال 15 يوما من تحديد هوية الضحية.

يمكن تقدر مجموع الخسائر بين 0.8 بليون دولار و 1000000000 $ لكل ضحية.

الضمان مجموعه الصادرة عن الخطوط الجوية الفرنسية هو 2 مليار دولار والتي ينبغي أن تكون كافية لتسديد الأسر.

ب – ضد الثالثة

اكتمال الإصلاح على أساس القانون العام، ولا سيما فيما يتعلق بالأضرار التي لحقت الفندق والخسائر التشغيلية.

وجميع الضحايا على الأرض يحصل على تعويض يحسب وفقا للقانون الكلاسيكية.

ثانيا – الشروط وتعويضات التأمين

وسيتم تغطية تعويضات لضحايا تحطم الطائرة من خلال بوليصة التأمين المكتتبة من قبل شركة الطيران فرنسا شركة، 30 نوفمبر 1999، مع AIR الاجتماع GIE.

وتتكون أساسا من منطقة غزة الصناعية MMA شروط، جروباما وجنرالي، والتي هي شركة التأمين ما يصل الى 50٪ من المخاطر.

ويدعم 30٪ بحلول AGF MAT، ALLIANZ والقارة و 20٪ من قبل شركة أكسا المخاطر العالمية.

وتشمل هذه السياسة 3 أجزاء الضمان:

الهيئة لما مجموعه 200000000000 $
المسؤولية عن 2000000000 $
التذييلات والضمانات.

هذه المبالغ في المطالبة.

وشركات التأمين أيضا دفع تكلفة الجهاز التالفة مع وتعيين قيمة التأمين بمبلغ 30 مليون دولار، وتكلفة المعدات الرأسمالية إلى الأرض (التأريض).

ومع ذلك، فإن خسارة مالية من الضروري أن الحادث أسفر عن القضاء على استغلال هذا النوع من الدعوة التي AIR FRANCE وإذن BRITISH AIRWAYS.

ثالثا – العمل تجاه الأطراف الثالثة

أ – المسؤولية المحتملة للكونتيننتال ايرلاينز

التقرير الأولي الذي نشرته B.E.A. 1 أغسطس 2000، لاحظت وجود على كتف الطريق من شريط معدني حوالي 43 سنتيمترا، وعازمة في نهاية واحدة، على ما يبدو أن يكون لها طائرات شركة الغيار CONTINENTAL شركات الطيران.

بعد اكتشاف هذه القطعة، AIR FRANCE وشركة التأمين تم تعيين شركة الخطوط الجوية الاجتماع الأوروبي القاري والمؤمن مسؤوليته، AIG الأمريكية قبل المحكمة التجارية في بونتواز.

والواقع أن المادة L 141-2 من قانون الطيران المدني ينص على أن المشغل طائرة مسؤولة تلقائيا عن الأضرار التي تسببها الكائنات التي يتم منفصلة.

في الوقت نفسه، أجري الإجراء أيضا بناء على طلب خمسة عشر أسر الضحايا الألمانية ضد الخطوط الجوية القارية (المؤمن لل1.250 مليار دولار) أمام محكمة هيوستن.

واحدة من مصالح الاجراء الاميركي هو السماح أسر الضحايا الحصول عليها، بالإضافة إلى التعويض عن خسارتهم من أصحاب الحقوق في الجودة، “تعويضات تأديبية”، والتي تصل يتناسب مع سوء السلوك.

قبل تهديد تعويضات تأديبية من هذا القبيل، ولكن أيضا نظام لجنة التحكيم، يتم التعامل مع معظمها الأعمال قبل أو أثناء الإجراء، لا سيما إذا تظهر أهداف عناصر المساءلة …

يجوز للشركة أن تطلب هي نفسها الضمان الصانع قضية الاطارات، كما يضمن أيضا المسؤولية من قبل شركة AIG الأمريكية.

ب – المسؤولية المحتملة مطار باريس

ولكن بصفته الوصي على البنية التحتية للموانئ، ومسؤولية مطارات باريس، والتي لديها غطاء 600 مليون لكل مطالبة مع فرنسا AERO ASSUR (AGF)، ويمكن أيضا أن يكون سعى.

واستثمرت ADP مع بعثة الخدمة العامة، يجوز رفع أي دعوى قضائية ضدها كما كان من قبل المحكمة الإدارية.

ومع ذلك، في ضوء فقه محكمة تنازع، وضحايا قد يستغرق الاختصاص القضائي لطلب الخبرة في حالات الطوارئ على أساس المادة 145 من المراكز الوطنية.

في أي حال، وكالة حماية البيئة قد تمارس نفسها يمكن يلزم من إجراءات ضد الخطوط الجوية القارية لدفع جميع الأضرار، دون حصر المسؤولية المحتملة، إذا يتم الاحتفاظ المسؤولية كاملة.

ومع ذلك، لا يبدو لوقف طائرات الكونكورد التشغيل المؤقت هو نتيجة للحادث في القضية مباشرة، ويمكن أن تشكل إصابة قابلة للتعويض.

في الواقع، يمكن اعتبار هذه النتيجة انقطاع الوحي من وجود خلل السلامة تغيير تصميم الجهاز.

لا شك كونتيننتال ايرلاينز استدعاء هذا ثغرة أمنية في محاولة لإعفاء جزئيا على الأقل، مؤكدا أنه قد تم الكشف منذ عام 1979.

رابعا – المسؤولية الجنائية

على المسؤولية الجنائية للمنتجين أو المشغلين على juriSques.

وفاة passsagers والثالث من المحتمل أن تشكل جريمة القتل الخطأ، يعاقب بموجب المادة 221-6 من قانون العقوبات.

هذا هو السبب يتم فتح تحقيق جنائي تلقائيا بعد هذا النوع من الكوارث، وكان فتحت تحقيقا في المحكمة العليا في بونتواز.

وبالتالي فإنه من تسليط الضوء على الصلح الظروف الدقيقة من الدراما المحيطة نفسه مع إشعار خاص من الخبراء المسؤولة عن تجميع الأدلة والتحقيقات التقنية التي اضطلع بها منذ وقوع الكارثة، بما في ذلك قوات الدرك النقل لأكثر من مدينة.

، انضم التقرير النهائي من الخبراء بتكليف من قاضي نتائج استطلاعات تحليلات المجلس (BEA) على “الدور الحاسم” الذي لعبته الشريط المعدني من DC-10 كونتيننتال ايرلاينز العثور على المدرج بعد الكارثة.

يبدو أنه، خلافا لتوصيات الشركة المصنعة الطائرات، والصفيحة، والتي كان من الألمنيوم الأصلي، قد حلت محلها معدن التيتانيوم أصعب بكثير، والتي لم يتم سحقها، وقالت انها يمكن يتسبب في انفجار الإطارات من كونكورد.

إذا تأكد ذلك، فإنه يمكن أن تميز “الحماقات، لا مبالاة أو الإهمال أو خرق لالتزام السلامة أو الحكمة التي يفرضها النظام الأساسي أو اللوائح” التي تميز جريمة جنائية.

وبالتالي، فقد استدعى قاضي المديرين التنفيذيين لشركة الخطوط الجوية معينة كونتيننتال، إما كشهود أو بمساعدة لائحة الاتهام الخاصة بهم.

فمن الواضح أن استبدال عنصر من قبل أغلى بكثير من المواد المعدنية بسيطة للطيران، في تناقض مع الشركة المصنعة للطائرة، تشكل مشكلة تقييم جريمة يتطلب إثبات الحماقات، لا مبالاة أو الإهمال أو خرق لالتزام السلامة أو الحكمة التي يفرضها القانون أو لائحة.

وعلاوة على ذلك، فإنه يتبع من المادة L 121-3 من قانون العقوبات على النحو التالي:

عندما يقتضيه القانون، وقال انه إذا كان هناك جريمة تعريض حياة شخص آخر.

هناك أيضا جريمة، حيث ينص القانون، في حالة خطأ من الحماقه أو الإهمال أو الإخلال بالواجب من الرعاية أو السلامة التي ينص عليها القانون أو لائحة، إذا ثبت أن مقدم البلاغ حقائق لم يستكمل الإجراءات العادية مع الأخذ بعين الاعتبار، عند الاقتضاء، وطبيعة مهامها أو الواجبات والمهارات والقوة والوسائل الموضوعة تحت تصرفه.

في الحالة المنصوص عليها في الفقرة السابقة، والأفراد الذين لم تسبب ضررا مباشرا، ولكن الذي خلق أو ساعد على خلق الوضع الذي أدى إلى وقوع أضرار أو الذين لم تتخذ التدابير لتجنب ذلك، والمسؤولية الجنائية إذا ثبت أنهم انتهكوا إما من الواضح حتى مناقشة واجب معين من الرعاية أو السلامة التي ينص عليها القانون أو التنظيم، أو غيرهم إهمال جسيم ويتعرض خطر جدي لا سيما أنهم لا يستطيعون تجاهله.

في هذه الحالة، وعدم متابعة مواصفات الشركة المصنعة نعتقد تقع ضمن تعريف جرائم جنائية اثنين أعلاه.

علاوة على ذلك، سيتم تقييم مشكلة السببية بين طبيعة المواد وانفجار الإطارات وفقا لمفهوم التكافؤ الجنائية من الشروط. من لحظة عنصر ساهم – حتى مهما كان صغيرا فإنه – إنشاء الجرم، والجرم الذي ارتكبه الجاني ممتلئ.

في حالة الراعية متعددة في جميع “مذنب” متحدون في جبر الضرر للضحايا، بغض النظر عن شدة الخطأ.

ولذلك ستواصل القاضي اكتراث الأفراد كونتيننتال ايرلاينز التي ساهمت في الجريمة، منذ مجرد فني لزعيم إلى الشركة نفسها.

ان الاعتراف بارتكاب جريمة جنائية ضد أن يكون نعمة للشركة اير فرانس وشركات التأمين لها، كما ستمارس اللجوء الكامل ضد الخطوط الجوية القارية، المسؤولية المدنية عن أعمال موظفيها .. .

اظهر المزيد

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

إغلاق
إغلاق