Le début d’une nouvelle crise économique mondiale
Le début d’une nouvelle crise économique mondiale
Les menaces qui pèsent sur les principales routes maritimes de la mer Rouge, de la mer Noire et du canal de Panama constituent simultanément un problème mondial ayant de graves implications pour l’économie mondiale et des conséquences considérables sur l’inflation, la sécurité alimentaire et énergétique.
Un nouveau rapport publié par l’Organisation des Nations Unies pour le commerce et le développement (CNUCED) indique que les récentes attaques contre des navires commerciaux dans la mer Rouge ont gravement affecté le transport maritime via le canal de Suez, ajoutant aux défis géopolitiques et climatiques actuels auxquels sont confrontés le commerce mondial et les chaînes d’approvisionnement. .
Les coûts des crises successives… la mer Rouge, la mer Noire et Panama tirent la sonnette d’alarme sur le commerce mondial
La crise de la mer Rouge exacerbe les troubles actuels dans la mer Noire causés par la guerre en Ukraine, qui a entraîné des changements dans les routes commerciales habituelles du pétrole et des céréales.
Le rapport met également en garde contre l’aggravation des effets sur le commerce mondial en raison de crises simultanées sur trois points principaux de la carte du transport maritime :
Les attaques contre des navires commerciaux perturbent le trafic maritime via le canal de Suez, une artère vitale pour le commerce mondial, entraînant une baisse du trafic de 42 pour cent par rapport au pic.
Alors que les principaux acteurs de l’industrie maritime suspendaient temporairement le transit par le canal de Suez, les transits hebdomadaires de porte-conteneurs ont diminué de 67 pour cent, et la capacité des transits de conteneurs et de pétroliers dédiés au pétrole et au gaz a connu une baisse significative.
la mer Noire:
La guerre en Ukraine a perturbé la sécurité de la navigation dans la mer Noire et contraint les routes commerciales du pétrole et des céréales à changer, perturbant le commerce mondial et redessinant la carte habituelle des exportations.
La voie navigable stratégique reliant les océans Atlantique et Pacifique est confrontée à un autre type de défi, avec la baisse des niveaux d’eau due au changement climatique, ce qui suscite des inquiétudes quant à la capacité du canal à résister à la pression du commerce mondial à l’avenir.
Dans le même temps, le total des transits par le canal de Panama est en baisse de 49 pour cent par rapport à son pic.
Pertes dues à l’incertitude
L’incertitude croissante et le contournement du canal de Suez autour du cap de Bonne-Espérance ont des répercussions économiques et environnementales négatives, en particulier pour les économies en développement.
Les tarifs d’expédition de conteneurs sont en hausse depuis novembre 2023, avec la plus forte augmentation hebdomadaire jamais enregistrée à 500 $ la dernière semaine de décembre. Cette tendance existe toujours.
Les tarifs d’expédition de conteneurs depuis Shanghai ont plus que doublé depuis début décembre (+122 %), plus que triplé vers l’Europe (+256 %) et même au-dessus de la moyenne (+162 %) vers la côte ouest des États-Unis, malgré le fait. ne pas passer par le canal de Suez.
Les navires évitent de passer par les canaux de Suez et de Panama et recherchent des itinéraires alternatifs. Cela se traduit par des distances plus longues pour le transport des marchandises, des coûts commerciaux et des primes d’assurance plus élevés.
En outre, les émissions de gaz à effet de serre augmentent également car il faut parcourir de plus longues distances et plus rapidement pour compenser les retards.
Le canal de Panama revêt une importance particulière pour le commerce extérieur des pays de la côte ouest de l’Amérique du Sud. Près de 26 pour cent du volume commercial de l’Équateur transite par le canal. La part est d’environ 22 pour cent pour le Chili et le Pérou.
Éviter les deux canaux (Suez et Panama) conduit à :
Distances de fret plus longues : cela augmente la durée du trajet et les coûts de carburant.
Coûts commerciaux plus élevés : les tarifs d’expédition et d’assurance augmentent en raison des distances et de la durée supplémentaires.
Augmentation des émissions de gaz à effet de serre : les navires doivent consommer plus de carburant pour parcourir de plus longues distances, ce qui augmente la pollution.
Le commerce extérieur de nombreux pays d’Afrique de l’Est dépend également fortement du canal de Suez. Environ 31 pour cent et 34 pour cent du commerce extérieur en volume de Djibouti et du Soudan, respectivement, transitent par la voie navigable reliant la mer Méditerranée à la mer Rouge.
Le spectre de l’inflation
Le rapport de la CNUCED souligne les conséquences économiques considérables des perturbations actuelles du transport maritime de conteneurs, qui menacent les chaînes d’approvisionnement mondiales et retardent les livraisons, entraînant une hausse des coûts et de l’inflation. Les consommateurs ressentiront tous les effets de la hausse des tarifs d’expédition d’ici un an.
De plus, pratiquement aucun navire transportant du GNL n’utilise actuellement le canal de Suez. Cela affecte directement l’approvisionnement et les prix de l’énergie, notamment en Europe.
La crise pourrait également faire grimper les prix alimentaires mondiaux, avec des distances plus longues et des tarifs de transport plus élevés susceptibles d’augmenter les coûts. Les perturbations du transport des céréales présentent des risques pour la sécurité alimentaire mondiale, affectent les consommateurs et réduisent les prix facturés par les producteurs, selon le rapport.
Risques liés à l’impact climatique
Depuis plus d’une décennie, l’industrie maritime réduit les vitesses pour réduire les coûts de carburant et les émissions de gaz à effet de serre.
Cependant, les perturbations actuelles sur les principales routes commerciales telles que la mer Rouge et le canal de Suez, associées aux facteurs affectant le canal de Panama et la mer Noire, entraînent une augmentation de la vitesse des navires pour respecter les horaires, ce qui entraîne…
